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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中美登月鬥法！美打輸背面探測戰 卻準備9年後「占領」 | 世界萬象 | 全球 | 聯合新聞網
美國太空人艾爾文1971年成功登月插旗敬禮。（美聯社） 分享 facebook 美國太空總署（NASA）日前宣布以「阿提米絲」（Artemis）為名的最新登月計畫，而根據在網路上洩露的內部文件，太空總署計畫未來10年發射37枚火箭到月球，其中至少5枚載人，並在2024年前送人上月球，2028年在月球建立永久基地。根據科技新聞網站Ars Technica獲得的文件，這項計畫將暢銷商品團購先從2023年的無人登月探測器開始，預計在2024年讓美國太送禮酒推薦2018熱門商品空人踏上月球，並在2024年至2028年之間，每年向月球發射載人火箭。. } }); } ●美10年計畫 將建立永久基地一位NASA發言人向英國太陽報證實這些文件是真的，並透露在21日NASA諮詢委員會的科學委員會公開會議期間，對計畫進行了簡報。他們展示了這項長達十年的計畫，最終將於2028年開始建立2018熱銷產品產品一個永久性月球基地。NASA署長布萊登斯坦。（歐新社） 分享 facebook NASA員工在上周獲得這些官方的月球計畫文件，文件內容呼應美國副總統潘斯近來表明將讓美國太空人重返月球。Ars Technica記者伯格寫道：「在潘斯指示NASA於2024年重返月球後的近兩個月裡，NASA工程師們一直努力制定一項計畫，利用現有技術、即將完成的大型項目以及商業火箭來實現此一目標。上周，更新後的計畫顯示美國將派人在2024年登月，之後每年在月球表面進行活動，到了2028年月球基地開始在該機構內運作。」伯格並未透露他是如何獲得這些尚未公開的文件。●技術OK 但錢與包商進度…此外，跟任何一個太空計畫一樣，經費是主要問題，NASA在現有160億英鎊（約台幣6385億元）預算基礎上，每年還需要45億到65億英鎊（約台幣1796億到2594億元）。為了開始研發月球登陸器，NASA署長布萊登斯坦最近也要求2020年度預算再增加13億英鎊（約台幣519億元）的經費。波音公司負責研發的太空發射系統示意圖。這個系統至今難產，拖累NASA的登月進度。（美聯社） 分享 facebook 不過，這項計畫嚴重仰賴承包商能否準時交付硬體，這問題在過去一直困擾NASA；波音花了8年時間在開發NASA新一代火箭的核心—太空發射系統（SLS），但尚未交貨，而波音對這項數10億英鎊合約的處理也遭到布萊登斯坦抨擊，合約支出已比原本預算多出1倍。該新型火箭系統的首次無人飛行，已延到送禮推薦2020年以後。●陸探測器 搶先登上月球背面除了美國以外，對登月野心勃勃的還有中國大陸，今年更創下人類史上首次將探測器送上月球背面的壯舉。1月3日，中國大陸「嫦娥四號」無人探測器在月球背面的馮卡門隕石坑成功著陸。該探測器是在去年12月7日發射升空，並於當月12日進入月球軌道。人類之所以不曾在月球背面登陸，是因為在那著陸，月球本身會遮擋無線電訊號，探測器或太空人將跟地球斷訊。至於大陸下個登月任務「嫦娥五號」則預計於今年底發射，將登陸月球表面。同時，大陸還打算在明年發射第一個火星探測器。大陸嫦娥四號今年初創下人類史上首次將探測器送上月球背面的壯舉。（美聯社） 分享 facebook
京東物流虧28億 宣布取消快遞員底薪
電商興起，大陸近5年快遞業務量迅速增長，但各家快遞公司競爭激烈，許多大陸二三線城市，中小型快遞公司像是如風達、國通等等，相繼出現業務停擺狀況。在4月15日凌晨，京東物流的快遞員也收到了公司給他們的一封內部信，指出京東物流去年虧損高達人民幣28億，再這樣下去，2年時間就會把融資來的錢全部虧光，因此他們要進行快遞員的薪資調整，取消底薪，把攬件的數量列入績效，作為薪資多寡的標準；而公司幫員工存繳的公積比例，也從12%大砍為7%。京東網友開箱介紹購買集團創辦人 劉強東(2017.02.03)：「你們的薪水待遇，永遠比我們宿豫縣的縣長還好，只要國家給公務員加薪了，只要縣長的工資漲了，我一定給你們漲工資。」宴請旗下快遞員，京東集團創辦人劉強東，過去最強調員工福利，總喜歡和自家快遞員以兄弟相稱，但4月15號凌晨，一封從公司發出的內部郵件，恐怕傷透「兄弟們」的心。指名給全體快遞兄弟們的信，裡頭提到京東物流2018年全年虧損了人民幣28億，已經是連續12年虧損，再這麼下去，京東物流融資來的錢只夠再虧兩年，因此必須進行薪酬調整。京東快遞站點負責人：「沒有底薪，有五險就這麼個待遇，(工資)一個月8千多元。」京東快遞站點工作人員：「多勞多得，送得多就掙得多。」快遞員全部取消底薪，為了提升快遞量，承攬包裹件數列入績效，作為薪資收入指標；另外，公司替快遞員繳存的公積金比例，從12%降為7%。京東快遞員 陳先生：「原來就是(月薪)8千元左右，現在就是大概6千多、7千多。」京東快遞員 李先生：「好多兄弟都走了，本來賺點辛苦錢就不容易，不讓休息，還這樣搞。」針對取消底薪，京東也做出回應，表示因為物流業務調整，原來薪酬結構已經不符合新模式。京東公關人員：「不能說是單純的取消了，他只是一個薪酬計算的方式變了，以前只是送，送一單給一單，(現在)既有派送的費用，也有攬收的費用，所以說綜合起來，他的薪資基本上是不受影響的，只要他願意幹。」從今年開始，京東公司內部調整動作頻頻，先是傳出一封內部信，指出京東要求淘汰「三類人」，一是因家庭或身體，不能拚搏的人，二是績效差的人，三是性價比低的人：接著又被爆料，公司將在今年內裁員10%副總裁級高層；果真，3月15日後先是京東技術官張晨，接著是法務官隆雨，再來是公共事務官藍燁，相繼辭職。京東集團創辦人 劉強東(2018.5.16)：「京東還在發展，而且是不斷地高速發展，未來我們還有十倍二十倍的增長空間，所以我們還需要人，我們永遠不會開除任何一個兄弟。」去年在世界智能大會上劉強東的這番話，如今聽來格外諷刺；但其實京東物流調整薪資來止住公司虧損，早有跡可循。大陸近五年來，雖然快遞業務量迅速增長，不過各家快遞公司競爭激烈，許多在二三線城市的中小型快遞公司，撐不下去，紛紛倒閉。快遞員：「(國通還有嗎？)國通(以前)有、有、有，現在沒有了，我也不知道什麼原因。」像是杭州的這家國通快遞，招牌還掛著，卻已經沒有包裹送發；另一家名叫如風達的快遞，上個月11日官網發布說要暫停業務，至今快遞站點猶如廢墟，不見準備重新營業的跡象。如風達快遞客服：「正在轉些人工服務，請稍候。」除了如風達、國通外，還有天天快遞和全峰等相繼出現業務停擺狀況。大陸快遞公司正面臨新一輪洗牌，從前是低價拚量，現在如何開源節流，成了公司生存下去的首要考量。
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