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暴雨狂襲！屋久島登山客陷危 山洪如瀑追
今天台灣各地雨勢驚人，日本九州南部也一樣。被列入世界自然遺產的屋久島，週末降下50年一見的暴雨，導致山區道路成了大瀑布，300多名登山客受困；宮崎縣日南市的小鎮，更是幾天就下了相當一開箱炫耀文個月的雨量。而遊日知名景點箱根，則因為火山性地震增加，噴火警戒提高到第二級，火山口附近的大涌谷周邊，全面停止通行，纜車也停駛，不過大部分的溫泉區目前都不受影響，最近計畫到箱根旅遊的民眾，要隨時注意最新消息。
就好像在瀑布中行走，腳邊有如小河的急湍，這是兩天前因暴雨，受困日本鹿兒島縣屋久島的登山客，千鈞一髮的時刻，山洪從斜坡上傾瀉而下，登山客只能抓著繩子前進。
當天屋久島町南部，一小時最多降下約120毫米，日本氣象廳發布50年一度破紀錄大雨，導致登山客無法下山。沿途多處土石崩塌，山路遭泥流中斷，日本自衛隊與警方用長梯或木板架設便橋，讓登山客勉強通行。
登山客：「光是架橋就要一小時，我們就在暴雨中等待，感覺就快低體溫症，兩三次感覺到生命危險。」
1993年，屋久島是日本第一個入列世界自然遺產的地點，島上標高1千多公尺的神木繩文杉，一年吸引約30萬人造訪。當天登山客出發後，雨勢一度暫停，一群人抵達繩文杉後立刻折返，但大雨強度超乎想像。
導遊：「沒想到會下這麼大雨，會坍方到這個程度，這回其實完全沒有想要勉強登山，但這次經驗真的是一次教訓。」
結果大多數登山客在遊覽車或山中小屋度過一夜。
登山客：「山上有小屋，大家都集中睡在二樓，如果直升機能來，我們還有些糧食，但結果天氣沒有好轉，直升機也來不了，就想趕快回家。」
所幸受困的314人全員平安下山，其中3人低體溫症，1人扭傷，算是不幸中的大幸。不只屋久島，這兩天日本九州南部到處豪雨，宮崎縣日南市的深瀨，從17號起已經下超過420毫米，比五月一整個月的平均雨量還多；這波雨勢也將蔓延日本全國，恐降下今年以來最大雨，日本政府也在首相官邸的危機管理中心，設置情報聯絡室，全面提高警戒。
NHK主播 井上裕貴：「載著觀光客的小田急浪漫特快車，現在抵達箱根湯本車站，箱根湯本周邊今天還是很多觀光客，相當熱鬧。」
同樣提高警戒的還有日本人氣觀光地箱根，四年前因大涌谷小規模火山噴發，遊客人數一度下滑，直到前年恢復到一年兩千萬觀光客；不過從18號開始，當地火山性地震增加，日本氣象廳把噴火警戒提高到第二級，限制火山口周邊通行，空中纜車也停駛，改由巴士運行。
觀光客：「很可惜，因為天氣也很好，但安全第一，這也沒辦法。」
18號箱根火山性地震累計45次，19號更達70多次。
神奈川縣溫泉地學研究所主任研究員 萬年一剛：「這次異常與2015年相比，僅屬於地下淺層的異常，比2015年時更大的噴發，我認為現階段發生的可能性很小。」
箱根知名的大涌谷溫泉黑蛋和火山口景觀，都被列入危險區域，不得進入，但當地也強調，警戒範圍其實僅地圖上橘色的一小部分，箱根觀光區大部分的溫泉住宿及蘆之湖，目前都沒有影響。有了四年前的經驗，現在旅館都準備好在第一時間，提供觀光客第一手資訊。
箱根溫泉旅館飯店公會事務局長 川口將明：「四年前的教訓就是要盡快傳達正確訊息，這是大家的座右銘，希望防止因錯誤消息，導致觀光客不來。」
週末箱根登山鐵道強羅站附近的店家一樣熱鬧，日本專家指出，現階段觀光客前往沒有太大問題，但要隨時注意最新情報，遵循當地有關單位指示即可。
智慧路口起步 感測裝置避免視線死角處
不管你是駕駛還是路人，在馬路上難免都會有死角，尤其台灣一些路口車流多又複雜，意外事故層出不窮，現在工研院發展出一套系統，透過裝置感測路口的車輛和行人狀況，提出預先警示，降低意外發生，更獲得國際大獎肯定。記者詹舒涵：「台灣每年因為交通事故造成的經濟損失，多達了便宜團購好康報報4500億元尤其有近六成的交通事故，發生在這樣子比較車流複雜的大型路口，這裡是台北的仁愛路以及大安路口，這個地方現在工研院，特別加裝了警示系統，希望可以減少這類型的意外再度發生。」台北的仁愛路和大安路口，公車汽車行人相當混雜，先前就時常有交通事故發生，現在路口設置大型電子看板，隨時顯示車輛從哪裡來，而這靠的是偵測車輛和行人的光達以及雷達，另外還有能發射訊號的裝置。像是行駛的巴士，只要加裝接收器，就會提醒路口交通狀況。影片口白：「世界第一套系統，整合路況通訊。」這套從2009年開始研發的系統，靈感來自於美國從2006年以來，不斷在推動立法的車對車概念，希望每台車都加裝感測裝置，一同用通訊降低事故發生，但要每台車都加裝或是用立法強制，這些可都需要時間及金錢成本。工研院車載資通控制組副組長鄭安凱：「在台灣在還沒立法之前，那我們是希望能夠透過像是，結合路測的一個先進的感測設備，以及路測的這個通訊跟顯示裝備，來達到(未來)V2V真正開始時候的一個效果。」雖然目前單一路口的裝置費，要落在1到2百萬，但不排除未來正式量產價格會再調整，現在全台總共有八個縣市，共26個路口都有加裝這套系統，其中像是高雄輕軌從畫面終究能清楚看到，因為視線死角一輛貨車，忽然從左側竄出，但預警系統早有警示，順利讓駕駛提前剎車避開事故發生。工研院車載資通控制組副組長鄭安凱：「一般交通事故他需要三到五年的時間，去做一個比較有效的統計量的累積，不過到目前為止的話就是，在所建置路口已經沒有再發生，這樣子重大事故的一個發生。」目前這項技術已經技轉給國內產業廠商，包括福華電子、亞勳科技、鼎漢國際，都看中這塊市場持續發展商機，更獲得被稱為，美國「創新界奧斯卡獎」的愛迪生獎所肯定入圍項目決選，團隊也表示這不只是用路安全的提升，也是未來市場的一個肯定趨勢。記者詹舒涵：「這套系統可能(再)搭上的，還有現在時常在推動的，自動駕駛的車輛，因為同樣的在路上趴趴走搭上了這個系統之後，就可以補足視線的死角，當然也是在特定的路口來裝置，減少意外發生，未來如果整個車聯網的市場，蓬勃發展後這套系統應用的範疇相當多元。」自動駕駛的安全性備受關注，這項系統有助於加強補強這項要素，此外這套系統的中控台，都能做即時路況的資訊紀錄和行控中心結合，甚至有機會未來也能應用在，行車案件的判斷蒐證。工研院車載資通控制組副組長鄭安凱：「這個目前因為他對於所有的事故資料，他都有完整的一個蒐集，這樣子的一套系統可以提供輔助的能力。」智慧路口即時掌控，在透過科技減少傷害的同時，還是別忘了在路口停看聽，為自己的安全多留一點心。
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